Itsas garraio-tarifen azken jaitsiera: faktore nagusiak eta merkatu-dinamika
AlixPartners-en txosten berri batek azpimarratzen du ekialderako Trans-Pazifikoko ibilbideko itsas garraio-enpresa gehienek 2025eko urtarriletik aurrera mantendu dituztela tarifak, eta horrek prezioen ahalmena higatu dela adierazten du, industriak bere aldi historikoki ahulenetako batean sartzen ari baita.
Drewry World Container Index-ek erakutsi zuen 40 oineko edukiontzi bakoitzeko garraio-tasak % 10 jaitsi zirela, 2.795 dolarretara iritsiz otsailaren 20an amaitu zen astean, urtarriletik etengabe jaitsi ondoren.
Azken beherakada gorabehera, itsas garraioa diru-iturri garrantzitsua izaten jarraitzen du garraiolarientzat. Maersk-ek itsas garraioaren diru-sarreretan % 49ko igoera izan zuela jakinarazi zuen 2024ko 4. hiruhilekoan, eta itsas negozioetako kapital gastua bikoizteko asmoa du, 1,9tik 1,3ra.mila milioira2.700 mila milioi 2024an.
Negoziazioetan eragina duen beste ziurgabetasun bat Itsaso Gorriaren egoera da. Itsasontzi-enpresek merkataritza Suezko kanaletik desbideratu dute, eta horrek 2023ko amaieratik igarotze-denborak hainbat astez handitu ditu. Merkataritza-fluxua eta ordutegien fidagarritasuna mantentzeko, garraiolariek 162 itsasontzi gehitu dituzte beren flotara, hornikuntza-katearen ziurtasuna areagotuz. Hala ere, Itsaso Gorriaren ibilbideetara itzultzeak itsasontzi gehigarri horiek beharrezkoak ez izatea eragin dezake, eta horrek itsas garraioaren prezioak jaistea ekar dezake.
Merkatuko parte-hartzaileak zuhur jarraitzen dute edozein aldaketa hurbilen aurrean. Harry Sommerrek, Norwegian Cruise Line Holdings-eko zuzendari nagusiak, Ekialde Hurbileko bakea lortzearen konplexutasuna adierazi zuen, bere itsasontziek Itsaso Gorria 2027rako nabigatu ahal izango luketen eszenatoki bat irudikatuz.
Gainera, aurten itsas garraiolarien aliantzen egituran aldaketa nabarmen batek garraio-tasak eragin ditzake. MSCk, orain independentea denak, ez du aliantza-loturarik, eta Alemaniako Hapag-Lloyd eta Maersk-en arteko "Gemini Aliantza" espero den bitartean, otsailean hasi zen. Lankidetza hauek, itsasontzi partekatuen eta ordutegi koordinatuen bidez zerbitzu-mailak maximizatzen laguntzen dutenak, munduko flotaren edukiontzien edukieraren % 81 baino gehiago kontrolatzen dute, Alphaliner itsas garraioaren datu-basearen arabera.
Laburbilduz, itsas garraioaren merkatua tasen gorabeherak, tentsio geopolitikoak eta garraiolarien aliantzen barruko egitura-aldaketak biltzen dituen paisaia konplexu batean nabigatzen ari da gaur egun, eta horiek guztiek eragina dute munduko merkataritzaren eta logistikaren dinamikan.
Argitaratze data: 2025eko martxoaren 13a
